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中美桥梁抗震规范细则的差异

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-03-18  浏览次数:2
核心提示:  据悉,LRFD作为美国最新的规范,第一版颁布于1994年。而在桥梁抗震规范的制定流程上,AASHTO设有一名主席、一名副主席和一名
 
  据悉,LRFD作为美国最新的规范,第一版颁布于1994年。而在桥梁抗震规范的制定流程上,AASHTO设有一名主席、一名副主席和一名秘书长。主席和副主席从各州中选出,秘书长则代表联邦政府。AASHTO下设有针对抗震、洪水、钢铁、混凝土等20个技术小组,涵盖全国50个州加上波多黎各和华盛顿特区,每组由6~8人或11、12人组成,其工作主要包括研究、教育、培训、学习、技术调度等等。每年六七月份,20个小组集中到一起进行讨论研究,最终各委员会提出问题及修改规范的建议。大会由委员会主席、副主席和秘书长主持,提出的建议需要经过20个小组共同投票。制定及修改规范都会沿用这个流程。
  新颁布的《公路桥梁抗震设计细则》在现有基础上提高了桥梁的抗震数据,并对不同等级的桥梁提出了不同的要求。在最高等级的桥梁设计要求中,做到“小震不坏,中震能修,大震不倒”。即发生重大地震时,最高等级桥梁可以损坏但不能倒塌。据一位桥梁界专业人士对记者说,中国桥检车租赁网我国最新的《公路桥梁抗震设计细则》主要在三个方面做出修订。一是增加了非规则桥梁、特大跨径桥梁的抗震设计原则和相关规定,“非规则桥梁和特大跨径桥梁近几年才在国内全面应用,因此以往标准中相关内容较少,这次做了补充”;二是在抗震设计中由单指标控制改为双指标控制,“以往只有强度指标,现在增加了变形指标”;三是增加了桥梁延性抗震设计的有关规定,即选择合理的结构布局以增加桥梁的柔性,使其自身具有一定的“减震”能力,避免发生脆性破坏。
  而美国目前使用的桥梁抗震规范主要包括两部:LRFD Specifications和Guide Specification for Seismic Deign,主要由美国公路司,包括联邦公路局和加州运输局研发。工程师可从这两个规范中选择使用。第一个规范是美国最新的官方规范,第二个是工程师选择使用时所遵循的规范,但第一个规范更常用。美国内华达州大学国内工程地震研究中心的Ian G.Buckle教授说,“这两个规范每年都会不断地更新,当然,更新的进程可能会很慢,更新的内容也可能很少。但会经常开会、讨论哪些部分需要保留,哪些需要更新。同时,通过研究和亲自奔赴震后现场参观又会学到很多新的东西,例如在汶川地震、智利地震、新西兰地震、日本地震发生后,我们都赶赴现场,查看情况,然后在细节上更新、强化桥梁抗震规范。”
  美国当前抗震规范的基本设计目标是防止大地震中的坍塌,美国联邦公路管理局的W.Phillip Yen教授说,在中小地震中,规范的目的是在弹性范围内抵抗地震荷载,而不对结构组件造成严重破坏。在大地震中,目标是全跨或者跨的一部分不发生坍塌。但是,AASHTO(美国公路交通委员会American Association State Highway Transportation Officials)规范考虑到在这些情况下,可以接受有限的破坏,如破坏限制在墩柱的铰弯曲。所以,理想的情况是破坏发生在该地区地面以上,并可以被看见,可以进行检查和修补。
 
关键词: 设备
 
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